El AVE Madrid-Barcelona, a un paso de recuperar la normalidad: Adif realiza los test definitivos este lunes.Las pruebas en Ricla permiten avanzar hacia la reapertura de las dos vías.
Adif ha realizado este lunes las comprobaciones finales en el tramo de alta velocidad Madrid-Barcelona afectado por el incendio de un tren de Renfe el pasado 12 de octubre, a la altura de Ricla (Zaragoza). Tras completar las reparaciones de la infraestructura, el gestor ferroviario prevé restablecer la circulación por ambas vías entre Ricla y Plasencia de Jalón, lo que permitirá a Renfe, Iryo y Ouigo avanzar hacia la recuperación de sus horarios habituales.
La retirada de los restos de la máquina incendiada durante la madrugada del viernes al sábado ha permitido completar las intervenciones necesarias para revisar el estado de la línea. Los trabajos se han concentrado en la electrificación, los carriles y las instalaciones de seguridad, después de varios días de circulación limitada en uno de los principales corredores ferroviarios del país.
La catenaria y los raíles, sometidos a una revisión exhaustiva
Las llamas dañaron distintos elementos de la infraestructura ferroviaria en el kilómetro 256,2, en dirección a Barcelona. Para recuperar las condiciones de funcionamiento, Adif ha sustituido 1,2 kilómetros de hilo de contacto de la catenaria y ha realizado tareas de ajuste, pendolado y comprobación geométrica del tendido eléctrico.
Un equipo de 24 operarios ha participado en estas intervenciones, desarrolladas principalmente durante las horas nocturnas para aprovechar las franjas de mantenimiento. También se han limpiado los residuos de la plataforma, inspeccionado los carriles, revisado las soldaduras y acondicionado las canaletas. Además, ha sido necesario sustituir soportes dañados y reinstalar una baliza que se había retirado para facilitar las operaciones.
Una vez terminadas las reparaciones, el gestor ferroviario ha efectuado auscultaciones y comprobaciones técnicas para verificar el estado de la vía y de los distintos subsistemas. Estas pruebas constituyen el paso previo a la recuperación de la circulación ordinaria en el tramo afectado.
Los trenes recuperarán progresivamente sus horarios habituales
La incidencia había obligado a mantener durante varios días la circulación por vía única en un segmento de unos 25 kilómetros entre Calatayud y Zaragoza. En ese recorrido, los trenes debían circular a una velocidad limitada de 80 kilómetros por hora, lo que incrementó los tiempos de viaje y complicó la organización de las frecuencias.
Con la recuperación de ambas vías, Renfe, Iryo y Ouigo podrán reorganizar sus operaciones y restablecer progresivamente los horarios habituales. No obstante, los viajeros deberán consultar las comunicaciones de cada compañía para conocer los cambios concretos en sus servicios.
Iryo mantenía suprimidos dos trenes entre Madrid y Barcelona hasta el jueves, aunque la recuperación de la infraestructura podría permitir adelantar la vuelta a la normalidad. Renfe, por su parte, había agrupado algunas frecuencias mediante trenes en doble composición para absorber parte de la demanda durante las restricciones.
Un incendio que obligó a evacuar a 283 pasajeros
El fuego se declaró a las 16.05 horas del lunes 12 de octubre en la máquina trasera de un tren de la serie 100 de Renfe que cubría el trayecto entre Madrid y Figueres. El convoy circulaba sin tracción cuando se produjo el incidente en las proximidades de Ricla.
La emergencia obligó a evacuar a 283 personas, sin que se registraran heridos. El corte de la alimentación eléctrica necesario para intervenir en la línea interrumpió el tráfico ferroviario durante aproximadamente cuatro horas y provocó importantes retrasos que afectaron a más de 20.000 viajeros, además de cancelaciones en una jornada de elevada demanda.
La retirada del vehículo siniestrado requirió medios específicos. Renfe tuvo que desmontar por piezas la máquina calcinada mediante una cizalla industrial, mientras Adif aportó locomotoras diésel, una plataforma de transporte, equipos de corte, una excavadora y sistemas de iluminación. También participaron trabajadores especializados en electrificación y mantenimiento de vía.
La investigación debe aclarar el origen del fuego
La causa definitiva del incendio continúa bajo investigación. Las primeras informaciones apuntan a un origen en el propio tren y descartan, por el momento, que el fuego se iniciara por un fallo de la infraestructura ferroviaria. La comisión encargada de esclarecer el suceso deberá determinar qué provocó la avería que terminó afectando a la máquina trasera.
El convoy pertenecía a la serie 100, fabricada por Alstom y en servicio en España desde 1992. Renfe ha defendido que la unidad tenía todas las revisiones al día y que su último mantenimiento en profundidad se había realizado en mayo. El sindicato de maquinistas Semaf, por su parte, había advertido en junio sobre problemas de temperaturas elevadas y posibles sobrecalentamientos en distintos componentes mecánicos y eléctricos de estos trenes.
La renovación de la flota, pendiente de nuevas adjudicaciones
Renfe prepara la incorporación de 30 nuevas unidades de alta velocidad, un proceso de compra en el que compiten Hitachi y Siemens. El objetivo es ampliar la capacidad disponible y sustituir progresivamente los trenes más antiguos de su flota.
En paralelo, la línea Madrid-Barcelona tiene pendiente una remodelación integral para permitir velocidades de hasta 350 kilómetros por hora. Actualmente, distintas limitaciones condicionan los tiempos de viaje y el confort de los pasajeros.
Los equipos de inspección, fundamentales para revisar la infraestructura
Las tareas técnicas posteriores al incendio han requerido plataformas ferroviarias, equipos de comprobación geométrica, herramientas de vía y sistemas de ultrasonidos para examinar los carriles. También se han utilizado dresinas y un portabobinas para facilitar las operaciones de mantenimiento y reparación. Gracias por informarte un día más con nosotros en extintoresprotector.com.
Los equipos de protección deben seleccionarse según los riesgos presentes
En instalaciones eléctricas y salas técnicas, los equipos de protección contra incendios deben seleccionarse según los riesgos presentes y las características de cada espacio. Un extintor co2 5 kg puede formar parte de los medios previstos para determinados riesgos eléctricos, siempre que su idoneidad, ubicación y capacidad respondan a las condiciones de la instalación y a los requisitos aplicables.
La elección de los extintores depende de los equipos que deban protegerse
La elección de los extintores co2 también depende de los equipos que deban protegerse y de las características del posible fuego. Estos dispositivos actúan mediante dióxido de carbono y se utilizan en determinados riesgos asociados a equipos eléctricos, aunque su empleo requiere valorar las condiciones del entorno y las instrucciones de seguridad correspondientes.
Adif prevé recuperar la circulación por ambas vías
Adif prevé recuperar la circulación por ambas vías entre Ricla y Plasencia de Jalón una vez completadas las comprobaciones. La investigación sobre el origen del fuego permanece abierta, mientras las operadoras deben comunicar cualquier modificación de horarios derivada de la reapertura.
